Irish Railway Models

1964年から1972年にかけて7回に分けて導入されたこの2軸貨車は、アイルランドセメントのラウス県ドロヘダ、リムリック県キャッスルマングレット、ミース県プラティンにある工場からCIÉ/アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道の配給拠点まで、合計150台がCóras Iompair Éireann...

1964年から1972年にかけて7回に分けて導入されたこの2軸貨車は、アイルランドセメントのラウス県ドロヘダ、リムリック県キャッスルマングレット、ミース県プラティンにある工場からCIÉ/アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道の配給拠点まで、合計150台がCóras Iompair Éireann...

1964年から1972年にかけて7回に分けて導入されたこの2軸貨車は、アイルランドセメントのラウス県ドロヘダ、リムリック県キャッスルマングレット、ミース県プラティンにある工場からCIÉ/アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道の配給拠点まで、合計150台がCóras Iompair Éireann...

1964年から1972年にかけて7回に分けて導入されたこの2軸貨車は、アイルランドセメントのラウス県ドロヘダ、リムリック県キャッスルマングレット、ミース県プラティンにある工場からCIÉ/アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道の配給拠点まで、合計150台がCóras Iompair Éireann...

1964年から1972年にかけて7回に分けて導入されたこの2軸貨車は、アイルランドセメントのラウス県ドロヘダ、リムリック県キャッスルマングレット、ミース県プラティンにある工場からCIÉ/アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道の配給拠点まで、合計150台がCóras Iompair Éireann...

1964年から1972年にかけて7回に分けて導入されたこの2軸貨車は、アイルランドセメントのラウス県ドロヘダ、リムリック県キャッスルマングレット、ミース県プラティンにある工場からCIÉ/アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道の配給拠点まで、合計150台がCóras Iompair Éireann...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

グレート・サザン鉄道の主任機械技師エドガー・ブレディンと主任製図技師HCボーモントによって設計された、車軸配置4-6-0の800形機関車3両（800 Maeḋḃ、801 Maċa、802 Táilte）は、アイルランドの機関車設計における飛躍的な進歩を象徴する存在であり、国内で初めて製造された...

パークロイヤル D.177 スナックカー No. 2428 1968年から1984年にかけて。メインラインD177からスナックカーへの転換

パークロイヤル D.177 スナックカー 2425号車 1968年から1984年にかけて。メインラインD177からスナックカーへの転換

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1401TL 1984年から1994年頃。列車照明を装備。端窓はメッキ仕上げ。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1395TL 1984年から1994年頃。列車照明を装備。端窓はメッキ仕上げ。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1389TL 1984年から1994年頃。列車照明を装備。端窓はメッキ仕上げ。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1384TL 1980～84年頃。列車照明を装備。窓はメッキ仕上げ。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1409TL 1980～84年頃。列車照明を装備。窓はメッキ仕上げ。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1407TL 1980～84年頃。列車照明を装備。窓はメッキ仕上げ。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1400TL 1972年から1984年頃。列車照明が取り付けられており、窓は全てそのまま残っています。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1385TL 1972年から1984年頃。列車照明が取り付けられており、窓は全てそのまま残っています。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1387 1962年から1972年頃。すべての窓がまだ設置されている

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1413 1962年から1972年頃。すべての窓がまだ設置されている

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1383 図176に基づいて構築 1955年から1958年頃。建設当時のままで、ドアは内開きです。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1402 1958年から1962年頃。ドアが外開きになった改良型

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1388 1955年から1958年頃。建設当時のままで、ドアは内開きです。

パークロイヤル D.176 サバーバン No. 1379 図176に基づいて構築 1955年から1958年頃。建設当時のままで、ドアは内開きです。

CIÉは1950年代初頭から、ブレイド社が特許を取得した三角形の台枠構造を中心とした車両の更新計画に着手しました。登場した特徴的な貨車の中には、H Vanの設計を基に開発された一連の穀物バルクホッパーがありました。これらの車両は12トン積載で、1930年代にグレートサザン鉄道（GSR）によって...

CIÉは1950年代初頭から、ブレイド社が特許を取得した三角形の台枠構造を中心とした車両の更新計画に着手しました。登場した特徴的な貨車の中には、H Vanの設計を基に開発された一連の穀物バルクホッパーがありました。これらの車両は12トン積載で、1930年代にグレートサザン鉄道（GSR）によって...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

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1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...

1950年代、アイルランド鉄道（CIÉ）の主任機械技師を務めていたオリバー・ブレイドが手がけた鉄道車両製造プログラムには、今では象徴的な車両が数多く含まれていました。その一つが、控えめなHバンです。ホイールベース10フィート、積載量12トンのこの控えめなバンは、CIÉの標準的な幌馬車となり、運...